不用等到上岁数了再来选择凯美瑞

  • 日期:09-19
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凯美瑞可以成为国内市场上最受欢迎的B级轿车之一,这是不合理的。当我还是学生时,市场上的汽车数量减少了。除一线城市外,其他地区的购买力不强。凯美瑞作为早期进入该国的合资B级轿车之一,在某种程度上已成为身份的象征。十年后,凯美瑞的品牌一如既往地稳定,但凯美瑞的车型完全改变了。

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放弃这个时代的老式设计,全新凯美瑞首先寻求改变,成为第一款采用同级别运动元素设计的中级车。 “小眼睛和大嘴”已成为汽车的主流设计风格,而第八代凯美瑞已经掌握了这一精髓。对于豪华车型,你真的不认为它是凯美瑞乍一看。毕竟,深深植根于我们心中的凯美瑞应该更稳定。

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第八代凯美瑞已在中国上市两年。从销量来看,可以看出消费者已经认识到这款“行政”轿车具有运动风格的车身。毫无疑问,凯美瑞的变革是成功的,不仅成功人士的客户群得到了保留,新一代的年轻消费者也得到了发展。作为90后,虽然它已经将近30年,如果你打开老凯美瑞,你肯定会看起来成熟。然而,当第90次遇到第八代凯美瑞时,没有反叛感。

坐在车里,虽然采用了性感的中央控制不对称设计,但整体感觉是丰田的品味。外观更具运动感,内饰似乎试图迎合外观。如果你用敏锐的眼光看待它,内饰的设计与外观不符。

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坐在座椅上,TNGA架构给人一种完全不同的感觉。整体坐姿低,前视力也相应改变。它可能不会那么夸张,但整体视觉效果确实很低。感觉就像坐在一辆高性能汽车里。座椅的舒适性和以往一样好,如果我没有足够的力量支撑它,它是我最喜欢的老年人配置之一。

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第八代凯美瑞上市之初,我曾试驾了2.5L排量的车型,而此次换成了2.0L车型,不知道是会有落差,还是惊喜。此前对2.5L的凯美瑞印象比较深刻,虽然动力输出表现中规中矩,但TNGA赋予其更多的活力,无论从操控还是舒适度上都有非常明显的提升。

此次的2.0L车型,我并没有急着体验一脚下去的加速快感,的确,我没对其报以希望。事实证明,2.0L的凯美瑞并没有一个很好的加速体验感。但从目前的交通情况和使用场景来看,加速只是为了偶尔的超车,尤其是对于非性能车和非赛车来说,加速性能只要够用就行,不需要激进。

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此次我着重体验了整车舒适性,从加速到制动,从转向到悬架虑振效果,可以说凯美瑞着重注意了这些能给乘客带来直观舒适体验的点。由于整车重心降低,加上底盘的舒适调校,这款车的转向时底盘的支撑性以及循迹性颇有运动车型效果,也就是说,凯美瑞摒弃了以往舒适型轿车那种“沙发式”的舒适感受,而是更注重行驶稳定感。

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在加速和制动方面,用个俗套的词来说就是线性。虽没有爆炸的动力输出,但只要稳住油门踏板,动力输出会一直处于“饱满”状态,不会有突兀的前窜或是动力不足。再搭配模拟10速的CVT变速箱,整体的动力输出非常平顺,避免了换挡抖动及加速时车身耸动,带来更好的舒适性。可能是我真的上岁数了,更喜欢这种平稳前行的感觉,凯美瑞用一个字来形容其舒适性,那就是“稳”。

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学专业课的时候,老师曾说过动力与燃油经济性不可兼得,只能相对平衡。对凯美瑞动力失望的人,其油耗绝对不会让你失望。真实所测,在市区加高速正常驾驶,只是偶尔轻微激烈驾驶(没有违反交通法)的情况下,我驾驶的凯美瑞2.0L车型平均油耗在5.8L至6.3L之间,我的同事在几乎同样驾驶距离,同样行驶工况的情况下,平均油耗在7.6L。当然,我180斤体重,而我的同事目测要比我重上80到100斤,100斤的差距就是1.3L油啊,看来减肥不仅是能身体健康,还能省钱。

第八代凯美瑞赢就赢在平衡,整车性能平衡,舒适性平衡,颜值也相对平衡(内饰拉低了外观的高颜值)。作为品牌力和产品力都完全信得过的一款车,我想用老少皆宜、童叟无欺来形容这款车应该没毛病吧。如果在关注B级合资轿车,又举棋不定的时候,选凯美瑞一定没错。

(责任编辑:刘嵩 HA005)