7个月狂卖11万辆 雷克萨斯能反超凯迪拉克吗

  • 日期:08-08
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  中国车市寒冬之下,没有比雷克萨斯更风光的二线豪华品牌了。

  官方数据显示,2019年1-7月份,雷克萨斯在华累计销量为辆,接近11万辆,同比增长31%,是二线豪华品牌中增长势头最为凶猛的。

  

  更为值得一提的是,雷克萨斯ES,这款素有加价之名的中级豪华轿车(因为车长接近5米,官方更愿意称之为中大型轿车),目前月均销量约9000辆,已经接近宝马3系的销量水平,后者今年上半年累计销售新车辆,月均销量约10,125辆。

  

  图片来自网络

  身处二线豪华品牌阵营,增长势头却不输一线豪华品牌,如此厉害的雷克萨斯能够战胜二线豪华品牌领头羊凯迪拉克吗?

  从数据上来看,似乎大有可能。因为凯迪拉克今年上半年累计销量仅为11.46万辆,同比增长率只有1.98%,领先雷克萨斯的数字由去年同期的4.3万辆缩减为2.08万辆,不再具有绝对优势。

  

  与此同时,雷克萨斯在今年下半年还有多款新车密集上市。新款雷克萨斯RX计划在8月份正式上市,雷克萨斯LS/IS/RC/GS/UX等车型则会在年底前完成技术改款。如此,雷克萨斯的产品力将进一步增强,销量有望继续增长。

  

  不过必须看到的是,对手也没有“坐以待毙”。目前,凯迪拉克已经完成了新款凯迪拉克XT5的上市,并且新增中大型SUV凯迪拉克XT6,产品矩阵进一步丰富。下半年,凯迪拉克还将推出全新凯迪拉克CT5,全新轿车产品凯迪拉克CT4也有望正式亮相,这将给凯迪拉克带来巨大的品牌曝光量,持续吸引消费者关注。

  另外,凯迪拉克还有雷克萨斯不具备的优势。一方面,凯迪拉克是本土化生产销售,产能不受影响,可以最大程度地满足消费者的需求;另一方面,凯迪拉克长期玩“价格战”,必要时采取“以价换市”的市场战略,没有任何心理负担,能够以大幅优惠刺激到消费者,助推销量进一步增长。

  写在最后

  

  2018年,凯迪拉克以227,997辆的全年销售成绩,稳稳压住雷克萨斯,蝉联二线豪华品牌销量冠军。2019年,雷克萨斯势头凶猛,7个月就已经累计销售新车11万辆,全年销量突破20万辆大有可期。

  这种情况下,凯迪拉克面临着严峻的“守城危机”,一旦棋差一招, 就可能被雷克萨斯反超,失去二线豪华品牌销量冠军的宝座。不过就目前形势来看,凯迪拉克尚有自己的优势,只要不大意,守住二线豪华品牌销量冠军的宝座没问题,就是领先优势不会再像往年那么明显了。

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  中国车市寒冬之下,没有比雷克萨斯更风光的二线豪华品牌了。

  官方数据显示,2019年1-7月份,雷克萨斯在华累计销量为辆,接近11万辆,同比增长31%,是二线豪华品牌中增长势头最为凶猛的。

  

  更为值得一提的是,雷克萨斯ES,这款素有加价之名的中级豪华轿车(因为车长接近5米,官方更愿意称之为中大型轿车),目前月均销量约9000辆,已经接近宝马3系的销量水平,后者今年上半年累计销售新车辆,月均销量约10,125辆。

  

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  身处二线豪华品牌阵营,增长势头却不输一线豪华品牌,如此厉害的雷克萨斯能够战胜二线豪华品牌领头羊凯迪拉克吗?

  从数据上来看,似乎大有可能。因为凯迪拉克今年上半年累计销量仅为11.46万辆,同比增长率只有1.98%,领先雷克萨斯的数字由去年同期的4.3万辆缩减为2.08万辆,不再具有绝对优势。

  

  与此同时,雷克萨斯在今年下半年还有多款新车密集上市。新款雷克萨斯RX计划在8月份正式上市,雷克萨斯LS/IS/RC/GS/UX等车型则会在年底前完成技术改款。如此,雷克萨斯的产品力将进一步增强,销量有望继续增长。

  

  不过必须看到的是,对手也没有“坐以待毙”。目前,凯迪拉克已经完成了新款凯迪拉克XT5的上市,并且新增中大型SUV凯迪拉克XT6,产品矩阵进一步丰富。下半年,凯迪拉克还将推出全新凯迪拉克CT5,全新轿车产品凯迪拉克CT4也有望正式亮相,这将给凯迪拉克带来巨大的品牌曝光量,持续吸引消费者关注。

  另外,凯迪拉克还有雷克萨斯不具备的优势。一方面,凯迪拉克是本土化生产销售,产能不受影响,可以最大程度地满足消费者的需求;另一方面,凯迪拉克长期玩“价格战”,必要时采取“以价换市”的市场战略,没有任何心理负担,能够以大幅优惠刺激到消费者,助推销量进一步增长。

  写在最后

  

  2018年,凯迪拉克以227,997辆的全年销售成绩,稳稳压住雷克萨斯,蝉联二线豪华品牌销量冠军。2019年,雷克萨斯势头凶猛,7个月就已经累计销售新车11万辆,全年销量突破20万辆大有可期。

  这种情况下,凯迪拉克面临着严峻的“守城危机”,一旦棋差一招, 就可能被雷克萨斯反超,失去二线豪华品牌销量冠军的宝座。不过就目前形势来看,凯迪拉克尚有自己的优势,只要不大意,守住二线豪华品牌销量冠军的宝座没问题,就是领先优势不会再像往年那么明显了。

  

  中国车市寒冬之下,没有比雷克萨斯更风光的二线豪华品牌了。

  官方数据显示,2019年1-7月份,雷克萨斯在华累计销量为辆,接近11万辆,同比增长31%,是二线豪华品牌中增长势头最为凶猛的。

  

  更为值得一提的是,雷克萨斯ES,这款素有加价之名的中级豪华轿车(因为车长接近5米,官方更愿意称之为中大型轿车),目前月均销量约9000辆,已经接近宝马3系的销量水平,后者今年上半年累计销售新车辆,月均销量约10,125辆。

  

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  身处二线豪华品牌阵营,增长势头却不输一线豪华品牌,如此厉害的雷克萨斯能够战胜二线豪华品牌领头羊凯迪拉克吗?

  从数据上来看,似乎大有可能。因为凯迪拉克今年上半年累计销量仅为11.46万辆,同比增长率只有1.98%,领先雷克萨斯的数字由去年同期的4.3万辆缩减为2.08万辆,不再具有绝对优势。

  

  与此同时,雷克萨斯在今年下半年还有多款新车密集上市。新款雷克萨斯RX计划在8月份正式上市,雷克萨斯LS/IS/RC/GS/UX等车型则会在年底前完成技术改款。如此,雷克萨斯的产品力将进一步增强,销量有望继续增长。

  

  不过必须看到的是,对手也没有“坐以待毙”。目前,凯迪拉克已经完成了新款凯迪拉克XT5的上市,并且新增中大型SUV凯迪拉克XT6,产品矩阵进一步丰富。下半年,凯迪拉克还将推出全新凯迪拉克CT5,全新轿车产品凯迪拉克CT4也有望正式亮相,这将给凯迪拉克带来巨大的品牌曝光量,持续吸引消费者关注。

  另外,凯迪拉克还有雷克萨斯不具备的优势。一方面,凯迪拉克是本土化生产销售,产能不受影响,可以最大程度地满足消费者的需求;另一方面,凯迪拉克长期玩“价格战”,必要时采取“以价换市”的市场战略,没有任何心理负担,能够以大幅优惠刺激到消费者,助推销量进一步增长。

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  2018年,凯迪拉克以227,997辆的全年销售成绩,稳稳压住雷克萨斯,蝉联二线豪华品牌销量冠军。2019年,雷克萨斯势头凶猛,7个月就已经累计销售新车11万辆,全年销量突破20万辆大有可期。

  这种情况下,凯迪拉克面临着严峻的“守城危机”,一旦棋差一招, 就可能被雷克萨斯反超,失去二线豪华品牌销量冠军的宝座。不过就目前形势来看,凯迪拉克尚有自己的优势,只要不大意,守住二线豪华品牌销量冠军的宝座没问题,就是领先优势不会再像往年那么明显了。

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  官方数据显示,2019年1-7月份,雷克萨斯在华累计销量为辆,接近11万辆,同比增长31%,是二线豪华品牌中增长势头最为凶猛的。

  

  更为值得一提的是,雷克萨斯ES,这款素有加价之名的中级豪华轿车(因为车长接近5米,官方更愿意称之为中大型轿车),目前月均销量约9000辆,已经接近宝马3系的销量水平,后者今年上半年累计销售新车辆,月均销量约10,125辆。

  

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  身处二线豪华品牌阵营,增长势头却不输一线豪华品牌,如此厉害的雷克萨斯能够战胜二线豪华品牌领头羊凯迪拉克吗?

  从数据上来看,似乎大有可能。因为凯迪拉克今年上半年累计销量仅为11.46万辆,同比增长率只有1.98%,领先雷克萨斯的数字由去年同期的4.3万辆缩减为2.08万辆,不再具有绝对优势。

  

  与此同时,雷克萨斯在今年下半年还有多款新车密集上市。新款雷克萨斯RX计划在8月份正式上市,雷克萨斯LS/IS/RC/GS/UX等车型则会在年底前完成技术改款。如此,雷克萨斯的产品力将进一步增强,销量有望继续增长。

  

  不过必须看到的是,对手也没有“坐以待毙”。目前,凯迪拉克已经完成了新款凯迪拉克XT5的上市,并且新增中大型SUV凯迪拉克XT6,产品矩阵进一步丰富。下半年,凯迪拉克还将推出全新凯迪拉克CT5,全新轿车产品凯迪拉克CT4也有望正式亮相,这将给凯迪拉克带来巨大的品牌曝光量,持续吸引消费者关注。

  另外,凯迪拉克还有雷克萨斯不具备的优势。一方面,凯迪拉克是本土化生产销售,产能不受影响,可以最大程度地满足消费者的需求;另一方面,凯迪拉克长期玩“价格战”,必要时采取“以价换市”的市场战略,没有任何心理负担,能够以大幅优惠刺激到消费者,助推销量进一步增长。

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  2018年,凯迪拉克以227,997辆的全年销售成绩,稳稳压住雷克萨斯,蝉联二线豪华品牌销量冠军。2019年,雷克萨斯势头凶猛,7个月就已经累计销售新车11万辆,全年销量突破20万辆大有可期。

  这种情况下,凯迪拉克面临着严峻的“守城危机”,一旦棋差一招, 就可能被雷克萨斯反超,失去二线豪华品牌销量冠军的宝座。不过就目前形势来看,凯迪拉克尚有自己的优势,只要不大意,守住二线豪华品牌销量冠军的宝座没问题,就是领先优势不会再像往年那么明显了。

  

  中国车市寒冬之下,没有比雷克萨斯更风光的二线豪华品牌了。

  官方数据显示,2019年1-7月份,雷克萨斯在华累计销量为辆,接近11万辆,同比增长31%,是二线豪华品牌中增长势头最为凶猛的。

  

  更为值得一提的是,雷克萨斯ES,这款素有加价之名的中级豪华轿车(因为车长接近5米,官方更愿意称之为中大型轿车),目前月均销量约9000辆,已经接近宝马3系的销量水平,后者今年上半年累计销售新车辆,月均销量约10,125辆。

  

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  身处二线豪华品牌阵营,增长势头却不输一线豪华品牌,如此厉害的雷克萨斯能够战胜二线豪华品牌领头羊凯迪拉克吗?

  从数据上来看,似乎大有可能。因为凯迪拉克今年上半年累计销量仅为11.46万辆,同比增长率只有1.98%,领先雷克萨斯的数字由去年同期的4.3万辆缩减为2.08万辆,不再具有绝对优势。

  

  与此同时,雷克萨斯在今年下半年还有多款新车密集上市。新款雷克萨斯RX计划在8月份正式上市,雷克萨斯LS/IS/RC/GS/UX等车型则会在年底前完成技术改款。如此,雷克萨斯的产品力将进一步增强,销量有望继续增长。

  

  不过必须看到的是,对手也没有“坐以待毙”。目前,凯迪拉克已经完成了新款凯迪拉克XT5的上市,并且新增中大型SUV凯迪拉克XT6,产品矩阵进一步丰富。下半年,凯迪拉克还将推出全新凯迪拉克CT5,全新轿车产品凯迪拉克CT4也有望正式亮相,这将给凯迪拉克带来巨大的品牌曝光量,持续吸引消费者关注。

  另外,凯迪拉克还有雷克萨斯不具备的优势。一方面,凯迪拉克是本土化生产销售,产能不受影响,可以最大程度地满足消费者的需求;另一方面,凯迪拉克长期玩“价格战”,必要时采取“以价换市”的市场战略,没有任何心理负担,能够以大幅优惠刺激到消费者,助推销量进一步增长。

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  2018年,凯迪拉克以227,997辆的全年销售成绩,稳稳压住雷克萨斯,蝉联二线豪华品牌销量冠军。2019年,雷克萨斯势头凶猛,7个月就已经累计销售新车11万辆,全年销量突破20万辆大有可期。

  这种情况下,凯迪拉克面临着严峻的“守城危机”,一旦棋差一招, 就可能被雷克萨斯反超,失去二线豪华品牌销量冠军的宝座。不过就目前形势来看,凯迪拉克尚有自己的优势,只要不大意,守住二线豪华品牌销量冠军的宝座没问题,就是领先优势不会再像往年那么明显了。